O que é a injecção Motronic?

A sua função é ajustar e optimizar a injecção de ar e combustível, assim como o processo de ignição. Os benefícios técnicos são impressionantes. Antes do Motronic ser introduzido há 25 anos, era usada uma construção mecânica para criar a mistura combustível/ar e produzir uma faísca de ignição. Isto resultava num maior consumo de combustível e emissões poluentes mais elevadas.

  

Hoje em dia, o sistema Motronic utiliza dados duma multiplicidade de sensores para calcular os melhores valores para cada processo de injecção e ignição. Isto ocorre mais de 6.000 vezes por minuto. O núcleo do sistema Motronic é um dispositivo electrónico de controlo que inclui um microprocessador e uma unidade de memória. Na memória está guardado um programa com dados para determinação dos volumes de injecção e tempos de ignição. Os sensores fornecem informação ao microprocessador sobre o volume de ar induzido, rotações e temperatura do motor para cada processo de injecção e ignição. 

Este sistema utiliza a informação recebida para garantir que a mistura combustível/ar é sempre inflamada na altura certa.

A única peça de desgaste no sistema Motronic é a vela. Assim, cada sistema Motronic é programado para ter em conta o envelhecimento dos componentes do veículo durante toda a sua vida. 

Os motores com sistema injecção Motronic têm uma durabilidade maior e necessitam de  pouca manutenção.

Motores alternativos

Os motores alternativos são classificados, dependendo de como é efectuada a ignição da combustão no cilindro:
• Motores de ignição por faísca (gasolina); - explosão
• Motores de ignição por compressão (gasóleo). - combustão

Motores de ignição por faísca

A combustão da mistura de ar e combustível é iniciada por uma vela de ignição. - Ciclo Otto.

Motores de ignição por compressão

A ignição da mistura de ar e combustível é resultado da compressão da mistura acima da temperatura de ignição. – Ciclo Diesel.

Rolamentos

Um rolamento é uma peça interposta entre as chumaceiras e as árvores giratórias das máquinas. Serve para substituir a fricção de deslizamento entre as superfícies do eixo e da chumaceira por uma fricção de rolamento. Compreende os chamados corpos rolantes, como esferas, rodízios, etc., os anéis que constituem as pistas de rolamento e a caixa interposta entre os anéis. Todos estes elementos são de aço combinado com crómio e as suas dimensões estão submetidas a um sistema de normalização.

Fórmulas de fisica (dão sempre jeito!!!)

têm de se registar primeiro.
http://www.marcoscassiano.com/eng/attachments/132_FORMULAS%20DE%20FISICA_RC.pdf

Polimento de metais

Polimento a laser

Alcançar os pontos mais escondidos não é um problema para a luz. E a luz de um laser com a potência adequada pode fazer um trabalho significativo.

"O feixe de laser funde a superfície do metal a uma profundidade de 50 a 100 micrómetros. A tensão superficial garante que o metal líquido flua uniformemente, solidificando-se sem irregularidades," explica o Dr. Edgar Willenborg, do Instituto Fraunhofer, na Alemanha.

Exactamente como no processo convencional de polimento, quando lixas de granulometrias cada vez menores são passadas sobre a superfície, o polimento a laser é repetido em graus cada vez mais finos - no primeiro passo, a fusão atinge uma profundidade de 100 micrómetros, depois 90, 80 e assim, por diante, até 50 micrómetros.

A profundidade da fusão pode ser configurada pelo ajuste de vários parâmetros, entre os quais a potência do laser, a velocidade com que o laser passa sobre a superfície e o comprimento dos pulsos de luz.

Brilho do talento

A tecnologia de polimento a laser ainda não representará o desemprego para os polidores humanos dos moldes industriais mais exigentes porque o processo consegue gerar superfícies cujas saliências máximas chegam a 50 nanómetros. Um trabalhador bem treinado atinge uma precisão de 5 nanómetros.

Ou seja, se o polimento a laser vai substituir trabalhadores em um campo onde é difícil achar candidatos, ele não será capaz de dispensar os trabalhadores realmente bons.

Moldes para plásticos

A pesquisa continua em busca de aprimoramentos, mas os pesquisadores afirmam que a técnica já é boa o suficiente para algumas aplicações menos exigentes. "Nós iremos concentrar-nos agora na automação dos polimentos de grau médio: uma rugosidade de 50 nanômetros é adequada para a maioria das aplicações, incluindo os moldes utilizados para a fabricação de peças de plástico," diz Willenborg.

O tempo ganho e a redução de custo alcançados com o polimento a laser são enormes. Enquanto um trabalhador gasta entre 10 e 30 minutos para polir cada centímetro quadrado, o polidor a laser gasta 1 minuto para completar o trabalho.

O primeiro protótipo do equipamento já está pronto e os pesquisadores acreditam que ele estará disponível comercialmente dentro de um a dois anos.

Lubrificantes sintécticos

--vantagens: maior estabilidade à oxidação,maior IV,maior dispersância,baixo ponto de congelação,resistência à chama,inerte e não tóxico, economia de energia,aumento do período de utilização, redução dos custos de conservação,aumento de flexibilidade de utilização;

>ésteres: elevada estabilidade física e térmica,dissolvem bem os aditivos
-OBS:sao muitas vezes utilizados como base de sintéticos;

>ésteres fosfóricos: são auto-extinguiveis
-OBS:risco de incêndio

>poliglicóis:alto poder lubrificante,reduzem o atrito,não compatíveis com óleos minerais
-OBS:lubrificação limite

>Hidrocarbonetos de síntese(PAO's):
fabricados em todas as gamas de viscosidade,newtoneanos mesmo a baixas temperaturas,dissolução de aditivos,miscíveis c óleos convencionais,compatíveis c vedantes,tintas e juntas
-OBS:utilização numa série de equipamentos sem causarem deterioração

Vários tipos de Corrosão

>ataque localizado da superficie,explica-se com base na teoria das células locais.
>PERIGOSO porque :
-dificil de detectar,pode afectar estruturalmente a peça;
-velocidade de corrosão alta,não determinável por ensaio de perda de peso;
>Existem diversas formas diferentes deste tipo de ataque.

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Corrosão por picadas(PITTING):
-tipico em metais passivos(Cr,Ti,Al e suas ligas,aços inoxidáveis);
+aniões agressivos(Cl-)meios marinhos.(Cl-) acelera o processo

INTERSTICIAL:
-Em metais passivos.Dá-se mais facilmente que pitting, presença de zonas oclusas nas quais a renovação de O2 seja difícil-pilha de arejamento diferencial.

GALVÂNICA:
-presença de dois metais diferentes em contacto -pilha de electrodo diferencial (exemplo:garrafa mergulhador);
-previsão do comportamento dos metais pode ser feita com base na série electroquímica;
-é preferível usar-se uma série galvânica;
-é crucial,no projecto da estrutura,manter uma relação área cátodo/área ânodo favorável.
----PREVENÇÃO-----
-usar combinações de metais semelhantes.
-evitar relações desfavoráveis entre áreas catódicas e anódicas,deve usar-se cátodos pequenos e ânodos grandes.
-se possível,isolar electricamente os dois metais

SELECTIVA:
-surge em ligas metálicas,corrói o componente menos nobre-pilha de eléctrodo diferencial.
-Grafitização dos ferros fundidos(Fe+C),corrosão preferencial do ferro.
-Dezincificação dos latões(Zn+Cu),corrosão preferencial do zinco.

INTERGRANULAR
>aparece nos limites de grão,ataque corrosivo junto aos limites de grão:nas zonas mais desordenadas,com maior energia,esta diferença torna-se importante se durante a solidificação houver a concentração de compostos,inclusoes ou impurezas nos limites de grão,os limites de grão podem passar a ser anódicos em relação aos grãos
-caso particular: weld decay. Aços inoxidáveis+soldadura
há perda das propriedades inoxidáveis.

SOB SOLICITAÇÕES MECÂNICAS
>a falha do material ocorre como consequência da acção conjunta de um meio agressivo e das solicitações mecânicas a que o material está sujeito:
-Sob Tensão;
-Sob Fadiga:fendas fuselagem de avião;
-Com Fricção;
-Corrosão-Erosão;
-Fragilização pelo Hidrogéneo:metal enterrado a corroer.